挡风玻璃变身全息显示屏成为驾驶员的“第二视野”，隐藏式生物识别感应显示屏化身乘客的“安全卫士”，侧窗蜕变为乘客的“娱乐中枢”……
2025年以来，车载显示屏演进的脚步逐渐加快，不仅逐渐实现了“形态随需而变”，功能也在不断延展。在车载显示技术的强力加持下，汽车座舱正在从“功能容器”升级为“感知空间”，构建起智能汽车的新价值链。
“抬头”革命：驾驶视野的智能升级
5月底，小米YU7首次公开亮相，搭载的天际屏全景显示采用了PHUD（虚拟全景抬头显示）技术，在前风挡玻璃底部内置多个投影装置，将电量、时速、导航、档位等各类信息投射到风挡玻璃上，像电影宽银幕般铺开，为驾驶者带来开阔视野和沉浸式体验。6月，小鹏汽车与华为联合发布AR-HUD——追光全景抬头显示系统，可在复杂路况、近距离跟车等场景下实现AR显示内容与真实驾驶环境的贴合，增强驾驶指引性和沉浸式驾驶体验，将搭载于即将发布的小鹏新车G7上。
小米和小鹏对于“抬头显示”的探索，让外界看到了HUD（抬头显示）进化的惊人潜力。其实，HUD的初衷是帮助驾驶员减轻认知负荷，提升对当前情势的感知能力。走过了基础的WHUD（挡风玻璃型）阶段，PHUD和AR-HUD成为车载抬头显示领域最先进、也最受关注的两个技术方向。
记者从小米YU7的PHUD技术方案提供方华阳集团获悉，与过去车载HUD方案相比，虚拟全景显示在拓宽显示宽度的同时，能够降低光学反射带来的误差，在不同的光照条件下显示的图像清晰度与稳定度更高；与配置了实体屏幕的车载远端屏相比，无须明显增加车内物理组件且不受屏幕曲率限制，兼具了HUD平视视图与传统屏幕图像清晰的优点。
业内人士表示，PHUD追求的是更宽广的显示画幅和更大的投影面积。在小米YU7之前，其他车企也在着手布局对PHUD技术的应用。在今年年初的CES 2025展会上，宝马展出了其首创的PHUD显示技术，基于超近距投影技术，可以提供大面积、高精度、远视野的显示效果，搭载PHUD技术的宝马新世代车型将在2026年国内正式量产。京东方、TCL华星等面板厂也在开发PHUD，分别发布了44.8英寸PHUD贯穿式大屏与11.98英寸PHUD，颠覆了传统车载显示模式，带来了全新的驾驶视觉体验。
而AR-HUD的魅力在于它能把虚拟信息和真实世界融合。开启AR导航，指引箭头直接“画”在真实车道上，大小、远近会随着车速和距离动态变化，完美贴合在现实世界里。小鹏汽车相关负责人指出，做好AR-HUD需要硬件平台、软件算法、人机交互设计等多个环节的深度协同。
深蓝旗下的深蓝S07等多款车型均采用AR-HUD。记者在采访中了解到，在供应链方面，国内已形成涵盖自由曲面镜、TFT屏、背光元器件等关键部件的完整供应链体系，规模化生产有效降低了成本，加速了AR-HUD普及化进程。
华阳多媒体BU HUD常务副总经理杨晶表示，欧美地区AR-HUD处于零星应用阶段，中国市场则因新能源车企的创新驱动及终端用户对智能交互体验的高接受度，率先实现AR-HUD的规模化普及，并积极探索裸眼3D AR-HUD、景深式3D AR-HUD等前沿技术。日韩市场目前仍以WHUD为主，少数企业尝试光场技术3D HUD应用。
盖世汽车研究院的研究显示，2025年1—3月，AR-HUD在HUD整体中的占比约为26%，占比不断增加。业内人士也指出，近3年来AR-HUD发展迅猛，这让面板企业主导的LCD HUD路线承压。
面板厂正在探索用Micro LED HUD替代LCD HUD。京东方推出两款采用COG（玻璃基）Micro LED技术的高亮HUD方案。TCL华星推出了超高亮Micro LED PHUD显示解决方案。天马推出Micro LED IRIS HUD解决方案。以上都采用玻璃基板设计，跨越6~14英寸，主要强调的产品特性是高亮、高分辨率、高对比度和结构紧凑。
业内专家透露，Micro LED HUD更像是LCD技术将发光和控光完全一体化的产品，并且也显著改善了LCD HUD在亮度、对比度、色彩等方面的不足，未来Micro LED HUD替代LCD HUD或许是利于面板企业占据HUD市场优势的技术路径选择。
“感知”革命：多模态交互的智慧蜕变
你以为屏幕只是显示？那就低估了它的感知角色。
如果汽车座舱的大部分信息都放在视觉通道里面，无疑会增加驾驶员的认知负荷。综合运用语音交互、机器视觉、触觉监控等其他传感器智能技术的多模态人机交互，正在让汽车座舱从“功能容器”蜕变为“感知空间”。
如今车载显示屏正在承担起多模态交互的功能。屏下超声波指纹识别技术凭借其性能和用户体验，逐渐成为高端车载显示技术方案的“新宠”。大陆集团在2025年上海车展上展示了全球首个隐藏式生物识别感应显示屏。在OLED屏下集成了生物特征识别成像、安全身份验证、安全和健康监测功能，能够对心率进行非接触式监测，检查检测安全带是否正确系紧，可优化安全气囊和其他安全装置的部署。
京东方“柔性超声波指纹识别传感器”无缝集成到车载弧形中控屏，通过高频声波穿透屏幕等介质捕捉三维指纹，复杂环境下也能稳定可靠地工作，让驾驶员轻触屏幕即可完成身份识别，并一键进入专属模式，实现座椅、方向盘及后视镜等的记忆调节，让车内交互变得更加便捷、舒适。
维信诺推出的智能旋钮触控柔性AMOLED解决方案，使屏下触控不仅精准还可以感知——中控屏上的旋钮具有机械触感，32级刻度带来精准的操作反馈，让驾驶员专注驾驶，且旋钮的位置可以随着车型和车规场景灵活适配。
智能方向盘也可以通过屏下摄像头感知用户。京东方基于屏下大面积超声指纹识别技术的智能方向盘，可以与用户身份绑定，一键完成座椅、方向盘、后视镜的调节，停车场等场景的加密支付，还能便捷进行心电图监测、实时离手监测，融合触觉反馈功能，为驾驶安全、个性化驾驶增添助力。
屏下摄像技术也正在与红外线技术相结合。维信诺全球首款车载UDIR（屏下红外线）柔性AMOLED解决方案搭载屏下摄像技术，红外光检测时零闪烁，人脸识别、解锁等操作一气呵成。此外，IR透过率提升使摄像头捕捉红外光线更灵敏，暗光环境下也可精准识别，可适配不同车型。
丰田纺织与联想车计算实验室联合开发的姿态联动显示屏，通过传感器智能感知乘客坐姿，自动调节显示屏至最佳观看位置。
大陆集团用户体验事业群中国区负责人从怡娜表示，将开创性技术无缝集成到车载显示屏解决方案中，为汽车内饰设计师解锁了全新的创意可能性，并提高了用户的接受度。
“形态”革命：方寸之间的视效质变
今年4月，显示行业首款15.6英寸on-cell L形态曲面OLED车载中控屏，以135°固定弯折角度突破传统平面屏幕的物理限制，通过凹面形态适配驾驶员手臂自然伸展弧度，将高频操作区域（如空调、音乐控制键）触达距离缩短30%，大幅提升了行车操作便捷性。这一创新标志着车载显示正在进入“柔性时代”。
当传统车载显示屏因固定形态限制信息展示空间、硬质屏幕难以适配曲面驾驶舱、单一显示模式无法满足多场景需求时，柔性OLED技术正以“可卷曲、超轻薄、高对比度”特性重塑汽车人机交互界面。柔性OLED车载屏正从“平面显示”走向“形态智变”，“一屏多态、随需而变”的革命悄然上车。
“可滑移可卷曲”让车载屏幕更加灵活多变。天马13英寸OLED滑移显示屏，外折弯曲半径4.5mm，滑移距离大于70mm。当屏幕完全展开时，显示面积是收缩状态的两倍以上，可灵活适应于不同场景的座舱空间需求。维信诺给出的方案则是滑移半径为10mm，滑移距离可达75mm，目前该产品已经量产，应用于红旗国雅高端行政汽车。LG Display针对后排娱乐推出了18英寸可滑动OLED显示屏，通常卷起来隐藏在车顶内，需要时可展开。
不少智能座舱内开始上演“屏幕消失术”。例如，显示屏休眠时可呈现木纹、皮革等效果，自然融入周围环境。维信诺柔性AMOLED智能表皮产品，可出现在车门、扶手等曲面造型要求较高的区域，分辨率高达4K，并带有精准触控功能，让驾驶员不被屏幕信息过多干扰，更加保障行车安全。
侧窗玻璃和天窗则变成“休闲+交互”的窗口。京东方超广角透明天窗OLED显示屏，屏幕透过率高达46%，达2K超高清，同时集成触控、调光玻璃等功能，可以实现对天幕亮度的无极调光功能，将单向观景升级为多维交互。蔡司基于全息技术推出了侧窗透明显示解决方案，将封闭的侧窗转化为高动态彩色显示屏，后排乘客可在长途旅行中享受高清视频、社交、沉浸式游戏，甚至通过高清视频会议处理商务，确保在驾驶员不分心的情况下获得优质的乘客体验。
车载显示屏幕的技术创新，赋予了驾驶者更多元的动能体验，也为车载显示面板市场注入新的增长动力。群智咨询移动事业部资深分析师陈自伟向记者表示，2024年，全球车载显示面板市场出货量达到2.32亿片，同比增长7.3%，预计2025年全球车载显示面板出货数量将维持在6.0%的高速增长，达到2.46亿片左右。
业内人士告诉记者，车载显示的创新注定要在智能汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。它不只是一块块简单的屏，而是驾驶交互逻辑的重构。