作为下一代电池技术的代表，固态电池被认为是动力电池产业竞争的关键“制高点”，对产业具有颠覆性影响。
自去年以来，固态电池产业化进程迎来新一波“小热潮”，多家企业纷纷宣布其固态电池量产“时间表”：宁德时代计划2027年小规模量产固态电池，比亚迪宣布2027年启动固态电池批量装车示范，丰田表示于2027年或2028年推出搭载固态电池的纯电动汽车，奔驰预计2030年前实现固态电池量产……
主营固态电池的重庆太蓝新能源有限公司（以下简称“太蓝新能源”）则“快人一步”：预计于2026年，正式开启全固态电池的小批量生产工作；到2027年实现全固态电池的规模量产。
“电池行业正在经历前所未有的竞争，掌握核心颠覆性技术至关重要。”太蓝新能源北京研究院院长梁世硕告诉记者。随着固态电池技术进入规模化应用前夜，太蓝新能源正通过“材料创新—结构优化—系统整合”的全链条研发体系，形成覆盖“陆空全域”的独家定制化产品体系，推动行业从技术单点突破向生态体系构建升级。
做“减法”引领“范式革命”
走进太蓝新能源电芯生产车间，一批批原材料正经过搅拌、涂布、固态电解质导入、辊压、叠片等10余道加工工序，组合为一块块单体电芯。据介绍，太蓝新能源去年4月便已成功研发出世界首块车规级全固态锂金属电池，单体容量为120Ah，实测能量密度达到了720Wh/kg，刷新了行业目前体型化锂电池单体容量和能量密度的最高记录。
记者了解到，所谓全固态电池是指电池单体中只含有正负极和固态电解质，不含有任何液态电解质的锂电池。从理论上讲，这种电池更加安全、具备更高的能量密度以及更强的循环性能。
当前，液态电池受限于材料体系，能量密度已接近理论天花板，难以进一步提升，且无法使用更高能量密度的正负极材料。而固态电池可以兼容绝大部分高克容量的正负极材料，能量密度可轻松达到400Wh/kg以上，甚至500Wh/kg以上。此外，安全防护的设计也推高了液态电池的生产成本，种种问题制约了液态锂电池的进一步提升。
“传统液态锂电池，通过不断的‘加法’来提升产品安全性能，比如提升隔膜涂层，增加整包的热防护结构，这些也带来了材料和成本的增加。”梁世硕指出，电池行业一直做“加法”已经难以为继，需要一次范式革命，要做“减法”。
为此，太蓝新能源提出“4-3-2-1”减材制造的理念，即不断减少电池所需的材料，用简单对抗复杂。据梁世硕介绍，现有的液态锂电池由正极、负极、隔膜、电解液四大主材构成，太蓝新能源将通过“三步走”战略实现电池技术的革新：第一步，去除隔膜、减掉部分电解液，实现无隔膜半固态电池的产品阶段，并将其率先落地于新能源汽车以及储能的大规模应用市场；第二步，彻底去除电解液，正式迈入太蓝全固态电池阶段；第三步，进一步减掉负极，相对于传统的液态锂电池，仅保留正极材料，从而打造出全固态无负极电池。
“目前，我们已成功迈出第一步，即无隔膜半固态电池阶段。我们自主研发的无隔膜固态电池技术，通过原位亚微米制膜工艺技术（ISFD），直接把固态电解质与极片做成一体化，替代传统隔膜与电解液的功能，这一创新从结构上降低了电池热失控风险，全面提升了电池安全性。”梁世硕表示。后续，太蓝新能源将逐步减掉电解液，减掉负极，推动电池产品向全固态化迈进。
除了无隔膜固态电池技术外，“Safe+安全体系”也是太蓝新能源固态电池技术的重要“护城河”。该技术可在保障电池本征安全的前提下，叠加7C超快充、1000km长续航、零下40℃耐低温等不同特性模块，形成覆盖多元场景的产品矩阵，满足乘用车、低空飞行、智能机器人、储能等多场景需求。
“当前市场正经历从‘续航竞赛’到‘安全升维’的价值转向。太蓝‘Safe+解决方案’不仅实现了技术突破，更推动新能源汽车动力安全从‘事后防护’转为‘事前免疫’，助力行业从‘被动安全’迈入‘本征安全’新模式。”梁世硕说道。
抢滩低空经济和机器人市场
技术创新的目标是实现规模化落地，只有具备了大规模量产的能力，才能真正驱动产业发展。太蓝新能源在固态电池产业化的推进节奏中清晰且目标明确：于2025年完成无隔膜半固态产品体系开发和全面的电池验证；2026年，实现全固态电池的小批量生产；2027年，实现全固态电池量产。
“未来一段时间，我们将实行‘分层发展’战略，近期以半固态电池为主，聚焦新能源汽车、两轮车、储能等存量市场；到中期实现全固态电池小批量上车，首先应用于无人机、智能机器人等新兴领域，以及新能源电动汽车的示范性应用；到2030年以后，实现全固态电池规模商业化，同时拓展至航空航天、深海装备等极端应用场景。”梁世硕说道。
目前，固态电池已在多个领域实现初步应用或进入产业化验证阶段，包括新能源汽车、两轮车、无人机、储能、3C等场景。例如，在新能源汽车方面，太蓝新能源已与长安汽车达成合作，将于2025年下半年率先量产搭载半固态电池的车型。在储能方面，太蓝新能源与南都电源签署固态电池战略合作协议，将通过重点项目合作，共同推进固态电池在储能领域及民用领域中的规模化应用。此外，低空经济和机器人产业的火热，也为固态电池打开了新的市场空间。
“只要有移动需求，那就必须考量电池续航能力。”梁世硕指出，去年被认为是低空经济元年，包括无人机、低空飞行器等，对固态电池都有需求，而机器人产业对固态电池的需求刺激包括服务机器人、工业应用领域的物流机器人等。
业内专家分析认为，随着政策支持信号的不断增强，2025年人形机器人、电动垂直起降飞行器（eVTOL）及消费电子等固态电池的高端应用市场将进一步放量，推动固态电池材料行业进入高速发展阶段。
建立“政策支持+生态培育”融合创新体系
随着固态电池产业化进程的进一步加速，国家政策端也在持续发力。今年4月，工业和信息化部印发《2025年工业和信息化标准工作要点》，提出强化重点领域标准工作顶层设计，建立健全固态电池、汽车碳足迹等标准体系。《2025年汽车标准化工作要点》提出，推动制定固态电池等标准子体系，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。
“要想在这一轮爆发中成功‘抢滩登陆’，只有进一步加快构建技术壁垒。”梁世硕表示。记者了解到，太蓝新能源成立于2018年，过去7年一直专注固态电池领域，研发投入占比超过60%。目前，该公司已建立起“产学研用”深度融合的创新生态体系，通过设立博士后工作站等，与多所高校及科研机构进行联合研发，实现技术攻关与产业落地的转化。与此同时，太蓝新能源也在积极扩充“生态朋友圈”，与长安汽车、南都电源等企业达成合作。
对于行业未来的发展，梁世硕建议，从固态电池产业实践出发，政府和行业主管部门通过“政策支持+生态培育”的融合创新体系，加速科技与产业创新的深度共振。
“构建政策支持体系，从基础研发层面，设立研发专项基金；从产业化层面，对相关固定资产投资给予优惠；从应用推广层面，对首台（套）固态电池场景应用进行奖励、政府采购等方向的支持。此外，还需推动产业链上下游协同攻坚，完善固态电池相关标准的建立。”梁世硕说道。