同样诞生于1900年代，同样为人类交通发展发挥了关键作用——汽车与飞机，却在百年变革中具有不一样的命运。“在今天，年销售规模超过百万甚至千万台的汽车品牌比比皆是，但航空制造业的巅峰却定格在年交付千架的水平，为什么？”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在3月29日举行的中国电动汽车百人会上抛出了这一“世纪之问”。

何小鹏认为，飞机作为交通工具尚未达到最大规模效益，当前普及程度仍有提升空间。预计未来20年，低空飞行器（飞行汽车）商业规模有望达到汽车的1/5。

据何小鹏介绍，为了实现蓝图，小鹏生态企业小鹏汇天已投入超百亿元研发资金，组建起1400人的航空级研发团队。在复合材料领域，小鹏企业创造性地将300公斤碳纤维融入单台飞行器，若2026年小鹏实现年产万架目标，那么小鹏飞行汽车将成为全球最大碳纤维应用场景。何小鹏强调，在电动汽车工业已经有很强积淀的成熟技术，如控制、导航、三电技术等，正在被重新编码为空中出行的基因图谱。

在今年，小鹏全球首个飞行汽车超级工厂破土动工，计划于2026年建成投产。未来，将从这家工厂走出两种颠覆性产品：一个是全球首款的分体式的飞行汽车，可自动折叠在汽车尾箱中，轻巧灵便；另一个是续航500公里的倾转旋翼飞行器，该产品可将广深到长沙的陆路行程压缩至1小时。

据何小鹏透露，该工厂将实现全球首条飞行汽车流水线规模化量产能力，目标年产能达万台。目前，项目团队正全力推进产线调试与认证工作，计划2026年年内完成首阶段量产并启动市场交付。实现量产交付，标志着飞行汽车正式迈入商业化新阶段。

飞行汽车代表着人类出行方式的范式变革，但如要实现大众化普及，关键在于能否完成对高科技的化繁为简，将飞行操作复杂度降至与驾驶普通汽车相当的水平，最终让低空出行成为普通人触手可及的日常选择。而当何小鹏提到：“5次训练，即可掌握飞行操控”的时候，记者忽然意识到，那个需要复杂训练的传统飞行时代正在被科技重构。

据悉，小鹏正加速推进飞行培训体系布局，计划于2025年年底前建成超过200家飞行培训基地，并在2026年年底前完成500家以上覆盖全国核心城市及重点区域的飞行营地网络。

政策层面也在积极主推新蓝海的形成。2024年3月，中国民用航空局（民航局）受理了小鹏汇天的“陆地航母”飞行体型号合格证（TC）认证申请；2025年3月，民航局适航司发布《X3-F型航空器专用条件征求意见稿》，中国低空经济改革进入快车道。此外，融合汽车与航空管理智慧的培训体系正在建成，数百家飞行营地即将在全国铺开，让飞行驾照变得触手可及。

据何小鹏透露，为了尽快推动低空经济相关产业发展，已经有超过20个部委协同推进监管创新，从政策层面给予最大的便利与帮助。

陆空交通的百年壁垒正被加速打破。在这场跨越陆空的产业跃迁中，何小鹏表示，要托举的不仅是飞行汽车，更是中国的“天空之城”。

当流水线吞吐出规模效应，当量产成本拉低至豪华车区间，当复杂的飞行技能也可以被快速掌握，或许那个曾被科幻电影所描绘的“天空之城”梦幻图景很快将变成现实。