濒临破产？最好的出路是寻求收购？自发布2024财年第四财季报以来，Wolfspeed这一引领了全球碳化硅材料技术30多年创新发展的巨头，在资本市场和分析师眼里蒙上了一层晦暗不明的阴影。2024财年，Wolfspeed累计净亏损8.64亿美元，较2023财年扩大162%。第四财季的毛利率大幅下滑，从去年同期的29%降至1%。
自1987年以Cree之名成立，至2021年更名为Wolfspeed（狼速），这家企业走过了意气风发的30年。可更名之后，以“狼速”迅猛奔腾的未来却没有如期而至。如今，Wolfspeed来到了从6英寸碳化硅晶圆向8英寸转型的关键时期，财务表现的失意，是走入死胡同的困境，还是黎明前的黑暗？
意气风发的30年
1987年，Cree由六位创始人在北卡罗来纳州成立，其中五人为北卡罗来纳州立大学的毕业生。在北卡罗来纳州立大学旁边希尔斯伯勒街的一家餐厅里，联合创始人Neal Hunter和Eric Hunter刷爆了信用卡，Neal Hunter还申请了第二笔抵押贷款，以便他们可以雇用另一位创始人John Edmond成为首位员工。
这一带有硅谷色彩的创业故事，开启了Cree引领全球LED技术创新近30年的历程。在校期间，Cree的创始人们就尝试基于碳化硅材料特性，让半导体在更高工作温度和功率水平下运行，并设计了在实验室中生长硅晶体的方案。创业初期，他们认定LED是碳化硅最具商业可行性的产品。当年，蓝光LED的生产量不如红光和绿光LED，这让Cree看到了利用碳化硅生产蓝光LED的机会。1989 年，Cree推出首款基于碳化硅的蓝光LED，并在20世纪90年代成为全球最大的蓝光LED芯片制造商。2006年，Cree推出XLamp XR-E LED，刷新了LED的照明级亮度、光效、使用寿命和光质。此后，Cree凭借碳化硅衬底LED技术路线，不断刷新LED照明的发光效率纪录。
在碳化硅的材料和制备技术上，Cree同样是不折不扣的全球引领者。1991年，Cree推出了全球首片商用碳化硅晶圆，之后又陆续推出首款600V、1200V、1700V碳化硅肖特基二极管，首款1200V碳化硅MOSFET，首款1700V碳化硅半桥模块等产品。目前业界主流的6英寸碳化硅晶圆和全球厂商正在部署的8英寸碳化硅晶圆，Cree分别在2010年和2015年就率先展示了样品。
基于此，Cree逐步形成了LED（LED芯片和组件）、照明（LED照明系统和灯具）、Wolfspeed三大业务部门。其中，Wolfspeed的业务包括碳化硅材料、电源器件和射频器件，材料和电源产品主要应用于太阳能、电动汽车、电机驱动、电源和运输领域，射频器件主要应用于雷达、卫星和电信应用。
2018年，三十而立的Cree做出了转型决定：推动Wolfspeed成为公司的业务中心。戏剧性的是，该业务板块曾在2016年7月被出售给英飞凌，最终这笔交易被美国海外投资委员会（CFUIS）叫停。
在当年的财报中，Cree总裁兼首席执行官格雷格·罗尔（Gregg Lowe）表示，公司确定将Wolfspeed作为未来几年的主要增长驱动力，将专注于围绕Wolfspeed在碳化硅和氮化镓技术的领导地位，及其在电力和射频领域的应用，建立一家强大的半导体公司。
这一决定的背后，暗含着市场的风云变幻。
一方面，LED的利润率已经难以支撑Cree的长远发展。据赛迪智库研报，在蓝光LED发明后的20余年里，LED照明的成本已下降了90%以上，加上LED制造环节趋向标准化和通用化，附加价值越来越低。通用电气、欧司朗、飞利浦等国际传统照明龙头企业纷纷出售和剥离LED照明业务。
另一方面，特斯拉在2018年发布了Model 3，首次在逆变器上搭载来自意法半导体的碳化硅MOSFET，将碳化硅送上了新能源汽车的聚光灯下。Cree作为意法半导体等功率半导体企业的晶圆供应商，也从中受益。Wolfspeed业务的康庄大道，似乎近在眼前。
2018年，也是Wolfspeed积极备战，取得重要进展的一年。
首先是Cree在这一财年推出了首个具备汽车AEC-Q101认证和PPAP功能的碳化硅MOSFET和二极管系列。基于这一产品系列，Cree将碳化硅在汽车的应用从照明拓展到电机驱动器、车载充电器、DC/DC转换器等更多领域。从财务表现来看，2016—2018财年，Wolfspeed业务在Cree的营收占比从11%增长到22%，翻了一倍。
此外，Cree在2018年3月反手收购了英飞凌的射频电源业务。不足两年的时间，当初的收购方变成了被收购方，Cree对Wolfspeed业务的信心可见一斑。
抱着不破不立的决心，Cree开启了大刀阔斧的瘦身行动，先后出售照明和 LED业务，剥离了将近三分之二的原有业务。2021年10月，Cree正式更名为Wolfspeed，纳斯达克股票代码从CREE变更为WOLF，寓意“像狼一样的领导力、智慧和坚韧不拔”。
连续亏损的10年
然而，“狼速”一样迅猛奔腾的未来，并没有如期而至。
自Cree更名Wolfspeed以来的约三年时间里，该公司的股价已经跌去70%以上。
事实上，在最近的十个财年中，Cree都未能实现盈利，且亏损呈现恶化趋势。2015财年，Cree净利润由盈转亏，净亏损6400万美元，2018财年扩大至2.8亿美元，中间亏损额度有所反复但一直“亏亏不休”，2023财年净亏损3.3亿美元，2024年扩大至8.64亿美元，是Wolfspeed亏损最严重的财年。
这是Cree，尤其是更名为Wolfspeed之后的高支出、高投入造成的。2021财年，Wolfspeed在营收5.25亿美元的前提下，营业成本达到3.61亿美元，其中研发支出为1.78亿美元，占当年营收的34%。资本支出1.68亿美元，自由现金流为-2.22亿美元，而该财年所需的资本支出投入净额高达5.66亿美元。Wolfspeed首席财务官Neill Reynolds表示，2021—2024财年是最为重要的投资时期，公司正在执行产能扩张计划，包括莫霍克谷8英寸碳化硅晶圆厂的产能建设、6英寸碳化硅晶圆厂达勒姆工厂的产能扩充等。另外，Wolfspeed还在建设新的材料工厂（JP Siler City）。
在激进的扩张策略中，Wolfspeed的良率也出现起伏。2023财年第一财季，Wolfspeed受到达勒姆工厂良率下降的影响，加上零件、设备交期延长，影响了材料业务的出货。该问题持续了约两个财季，影响了Wolfspeed在2023财年的表现。
然而，在大举支出的同时，曾被视为碳化硅新战场的新能源汽车却没有带来预想中的收益。首先是欧美汽车市场的电动化进度不及预期，当地车企延缓了电动汽车的发展目标，导致部分OEM推迟车规半导体的订单。此外，虽然近年来碳化硅的成本持续下探，但成本和良率相较硅供应链仍有差距，车厂一旦陷入营利压力，就会放缓推动碳化硅上车的脚步。
2023年3月，特斯拉这位首尝碳化硅的急先锋，宣布减少碳化硅用量。特斯拉动力总成工程副总裁科林·坎贝尔（Colin Campbell）表示，特斯拉开发出从定制晶体管封装中抽取更多热量的创新技术，能够在不牺牲车辆整体效率的前提下，将碳化硅量减少75%。对于碳化硅，坎贝尔认可它“是一种令人惊叹的半导体”，但也认为碳化硅昂贵且难以规模化。这一消息，对于欧美车厂的碳化硅供应链，无疑是晴天霹雳，一度导致Wolfspeed、意法半导体、英飞凌、安森美等厂商股价下挫。
在2021年8月的第四财季电话会上，即将在两个月后更名的Cree曾对2024财年有着充足的信心。当时，来自汽车的订单占据了Cree三分之二的design-in（新产品开发案）。格雷格·罗尔相信，基于2024年及之后碳化硅器件需求曲线的陡峭化，以及Cree庞大的产品线和创纪录的design-in，他们对实现2024财年15亿美元收入的目标更加充满信心。然而，在截至6月30日的2024财年财报中，Wolfspeed的营收数字为8.07亿美元，与三年前的目标已经有了相当的距离。
未来会好吗？
最新财报发布后，破产或者寻求收购，已然成为许多分析师对于Wolfspeed的预言。
但刚刚开始在6英寸转8英寸这场战役中看见曙光的Wolfspeed，显然不想弃权。2023年第三财季，Wolfspeed从莫霍克谷8英寸厂发货了第一款产品，目前该工厂正在以低于6英寸晶圆厂的成本生产更具盈利能力的产品，Wolfspeed有信心加速将器件制造业务转向莫霍克谷工厂的进程，并正在评估关闭6英寸厂的时间。预计截至2025年3月的财季，莫霍克谷工厂的开工率将达到30%，届时，Wolfspeed所有电动汽车动力总成产品将在该工厂生产。
相比6英寸晶圆，8英寸碳化硅晶圆的芯片产量及生产效率大为提升，并显著降低衬底成本。Wolfspeed投资日材料显示，以面积32mm2的芯片为例，6英寸单晶圆能切出448颗芯片，边缘损失占比14%；而8英寸单晶圆能切出845颗芯片，边缘损失占比减少至7%。据碳化硅衬底制造商天科合达计算，将4英寸衬底升级为6英寸可将单位成本降低50%，将6英寸衬底升级为8英寸衬底可将单位成本再降低35%。
成本向来是碳化硅上车的最大阻碍之一，8英寸碳化硅的量产，有利于提升车厂采用碳化硅器件的积极性。业内专家表示，目前采用碳化硅能够降低整车电池包和部分系统成本，但带来的收益还是比不过硬件成本的上升（相对硅）。但是，未来2~3年碳化硅芯片的降本，包括衬底的降本以及芯片良率的提升，加上800V及以上高压电控系统的普及，会放大采用碳化硅的系统收益。
而莫霍克谷工厂进入产能利用爬坡期，也意味着Wolfspeed的资本支出将逐步放缓。截至2024年12月，Wolfspeed将结束大部分固定设施支出，预计2025财年的净资本支出约为12亿至14亿美元，相较2024财年的21亿美元有较大幅度的收敛，有利于盈利能力的改善。
在市场层面，虽然特斯拉宣布减少碳化硅用量，但在国内的新能源汽车市场，碳化硅已经成为整车厂比拼配置的竞争点，小米、岚图、智己等都推出了800V碳化硅高压平台。Wolfspeed在财报电话会上指出，2027年至2030年，预计超过90%的新型电动汽车将使用800伏系统。
无论是8英寸产能利用率提升，碳化硅在车用市场的普及，还是半导体市场的全面复苏，都需要一些时间。对于Wolfspeed来说，眼前的困境也有可能是黎明前的黑暗，但能否撑到太阳升起的一天，依然考验着管理团队的智慧。Yole分析师Poshun Chiu表示，Wolfspeed仍然是碳化硅材料业务的领导者，且莫霍克谷晶圆厂的收入正在增加。Wolfspeed在过去两年通过投资和融资积累了现金，为半导体市场复苏滞后的局面做了准备，此前业界预计半导体市场将在2024年复苏，目前来看这一趋势可能会在2025年实现。