2021年对于汽车产业而言注定是不平凡的一年，从年初开始，大大小小的缺芯潮可谓是一波未平一波又起，汽车产业作为缺芯潮的“重灾区”，也在这些大大小小的缺芯潮中经历着种种变革。这其中，汽车厂商与芯片厂商之间，产生了前所未有的密切关系——车厂开始纷纷与芯片厂商直接进行结盟。

芯片荒倒逼车企联手芯片厂商

近期，美国通用汽车公司总裁Mark Reuss表示，将与七家半导体公司在北美共同开发芯片，以解决全球芯片短缺问题。

可见，由于今年全球面临前所未有的车用芯片短缺危机，各大车厂被迫重新审视芯片供应链。加上电动车对车用芯片需求升温，为确保取得稳定供应，车厂也开始与芯片厂商结盟。

赛迪顾问集成电路产业研究中心总经理滕冉表示，在本轮汽车芯片缺货潮来临之前，汽车制造商几乎不会与芯片厂商直接发生业务关系，在整个行业供应链中，一级核心供应商（Tier1）占据相对主导的位置，由Tier1供应商采购所需的芯片、电子元器件等。这种供应链模式有利于提升整车厂的效率优势、减少资金成本。

赛迪顾问集成电路产业研究中心高级咨询顾问吕芃浩介绍说，在此次大规模缺芯潮发生之前，车厂对供应链的管理模式被称为线性管理模式，只需要对下级供应商进行管理，而对于供应商的供应商等并不直接参与管理。在没有遇到此次大规模缺芯潮之前，车厂一直遵循此类管理模式。然而，今年年初的缺芯浪潮在疫情的带动下，显得尤为严峻，此类线性管理模式的弊端也逐步凸显出来，无论对于车厂还是芯片厂商而言，都被打了个措手不及。

滕冉介绍，传统的供应链管理模式，由于中间链条过长，导致下游需求发生波动时，上游芯片原厂反应滞后，牛鞭效应显著，进而放大了整车厂商芯片的需求缺口，外加此前疫情造成的大规模停工、停产，使得缺芯显得尤为突出。

此外，赛腾微总经理黄继颇表示，MCU作为此次汽车行业缺芯的“重灾区”，出现如此缺货的情况，在一定程度上也表明了厂商对市场应对的不及时。但仅仅对于MCU厂商本身而言，无法对市场做出精准的预判，需要上下游产业链之间密切沟通，才能对市场危机进行提前预判，并做出相应准备。可见，此次危机也体现出上下游供应链之间沟通不畅，对市场风险把握不到位的问题。

“长时间以来，芯片供应商很被动，很难与上下游产业进行良性互动。例如，芯片厂商经常遇到被客户拖欠款项的问题，导致芯片厂商往往难以提前拿到资金进行备货，这很容易导致供货危机来临时的无所适从。这次的市场危机，影响到了上下游产业链的多个环节，因此不是光靠芯片厂商单方面的努力便可顺利度过的，需要与上下游厂商进行深度沟通，共渡难关。”黄继颇说道。

由线性管理变为并行管理

在历经严重的芯片短缺危机后，车厂重新检验芯片供应链，加上随着电动车发展升温，芯片对车厂的重要性越来越突出。因此，车厂也开始重新思考芯片供应链管理方式。而选择与芯片厂商结盟，便是由线性管理模式向多条线并行管理模式的转变。

吕芃浩表示，汽车厂商与芯片厂商直接合作，意味着汽车厂商对供应链的管理模式将更加下沉，对每一级的供应商都将进行管理，形成多线条的并行管理模式。

“这种管理模式的最大好处，在于汽车厂商能够更直接、更有效地知道每个环节的真实情况，并且能直接作出回应。在此前的管理模式中，各个供应链之间的逐级传递需要很长时间，这造成了上游芯片厂商对市场回应不及时的现象，从而引发缺芯潮。”吕芃浩说。

造芯还需“两条腿走路”

尽管如今大规模的缺芯情况已有所缓解，但是随着汽车市场需求的不断变化，部分领域的芯片依旧面临严重短缺的情况。滕冉介绍，展望2022年，预计汽车芯片缺货行情将进一步分化，MCU、功率半导体等芯片还将持续缺货。以功率半导体为例，随着今年下半年市场对于新能源汽车的需求大幅提升，功率半导体芯片也开始面临短缺情况。未来，随着汽车产业的发展，这样的缺芯情况还会时有发生，缺芯或许将成为一种常态。为了能够保障芯片供应，车厂也开启了自主造芯的趋势。例如，上汽集团就发出消息，将与智能芯片产业的独角兽企业地平线联手进入芯片产业，并有可能斥巨资自己制造芯片。

当众多“不差钱”的车企也纷纷投资造芯之后，会不会有效缓解芯片短缺的问题？是否意味着车企与芯片厂商的合作将不再那么重要？

从长期的战略眼光来看，自研芯片为传统车企拓展出了一条新的差异化竞争赛道。而这或许就是越来越多的车企愿意入局造芯的根本原因。毕竟，对于未来的智能汽车、自动驾驶而言，芯片的重要性堪比传统汽车的发动机与变速箱。

然而芯片的研发与投入是一个长期的过程，“临时抱佛脚”式的投入，并不能从根本解决问题。

“车厂造芯是如今的发展路径之一，但这并不意味着车厂可以脱离芯片厂商。芯片技术的研发并非一朝一夕就可完成，许多技术需要靠长期的积累。而芯片厂商往往在造芯方面有着几十年的技术积累，汽车厂商在短期内很难达到相同的技术高度。此外，哪怕汽车厂商能够自行设计出芯片，但是在制造方面，依旧需要依靠芯片厂来完成。”吕芃浩说道。

俗话说，“远水解不了近渴”。面对逐渐常态化的缺芯潮，一方面，车企可以通过自研芯片打造差异化，从而提升竞争力；另一方面，车企可通过并行管理的模式加强与芯片厂商的合作，或许这才是汽车厂商应对常态化缺芯潮最有效的方法。