近日，台积电赴日建厂传来新的消息，据日本媒体报道，台积电日前证实，正对赴日设晶圆厂一事进行评估。但是，业内人士表示，台积电赴日建厂仍异常困难。

日本固守IDM模式弊端显现

近年来，日本政府“三顾茅庐”邀请台积电的消息频频传出。日本政府为何长期以来不惜耗费巨资邀请台积电赴日建厂？这对于日本半导体产业而言究竟能带来多少利好？

众所周知，长期以来，日本半导体产业在国际上一直名列前茅。然而，这样的地位却在近几年来有所憾动，究其原因是日本固守的IDM模式造成的。同时，IC insights报告指出，自2009年以来全球已关闭或改建的晶圆厂有100座，其中日本就独占36座，这一数量比任何其他国家和地区都要多。

“上个世纪80年代，日本半导体企业曾经抓住DRAM的需求机遇，超越美国成为全球第一半导体生产大国。但是90年代DRAM存储市场逐渐被韩国侵蚀后，日本半导体企业决策保守，仍然坚守固有的IDM模式，而没有向无晶圆厂或轻晶圆厂模式转变，这使得日本半导体企业在市场受到挤压的情况下，面临成本压力而负重累累，最终压垮了不少日本晶圆厂。包括松下电器在内的日本大厂也于2019年宣布将其亏损的半导体业务出售给中国台湾的新唐科技，同时还将分拆TowerJazz松下半导体旗下的3家日本芯片制造工厂。日本半导体产业似乎逐渐领悟到固守IDM模式的不适用性，因而开始积极寻找外部合作。”复旦大学微电子学院副院长周鹏同《中国电子报》记者说道。

半导体研究公司芯谋研究首席分析师顾文军也认为，尽管IDM的模式让日本的半导体产业在某些领域具备了强有力的竞争力，比如CIS和汽车电子领域。然而，由于日本公司缺乏大规模投资以及扩大生产线的决心和资金，所以仍需逐步委外代工，这也是为何日本政府频频邀请台积电建厂的原因。“但这并不意味着日本半导体产业将由IDM模式彻底转向Foundry模式，而是过渡到既在内部代工，也会由外面Foundry生产的Fab-lite模式，例如索尼、Sharp等公司，均开启了Fab-lite模式。”顾文军说道。

建造日本工厂或将拉动台积电汽车芯片产能

据悉，在近日举行的2021年第二季度财报电话会议上，台积电CEO魏哲家表示，台积电准备在日本建立一座芯片制造工厂，目前正在进行尽职调查。尽管随后台积电董事长刘德音又表示，关于在日本建造工厂，目前还没有做出最终决定。但业界不难看出，日本仍是台积电颇为看好的建厂基地之一。作为晶圆代工界的龙头，台积电收到了一众国家和地区抛出的“橄榄枝”，而在这些国家和地区中，为何台积电会青睐日本？

赛迪顾问集成电路产业研究中心高级咨询顾问吕芃浩认为，台积电选择在海外建厂，往往都会根据其特有的需求。例如，2020年台积电财报显示，5nm产能营收占比为20%，相比较于成熟制程而言仍相对较低，而台积电在美国建设5nm的芯片生产线，意在为拉动5nm先进制程的产能。至于选择在日本建厂，原因是日本是汽车制造强国，而台积电用于制造汽车芯片的产能仅为4%，因此，此次赴日所建的代工厂极有可能与汽车芯片相关，从而拉动台积电在汽车芯片方面的产能。

顾文军也认为，台积电有很多设备和材料供应商均来自日本，尤其是材料领域，日本企业在全球半导体材料市场上所占的份额高达52%。因此，对于台积电而言，日本半导体企业对其供应链的发展颇为重要。同时，顾文军认为：“日本半导体的产业基础很好，同时正值许多日本半导体公司从IDM走向Fab-lite模式的阶段，所释放出来的订单逐步增多，这为台积电带来了很多机会。”

赴日建厂仍困难重重

对于台积电的赴日建厂，日本政府可谓煞费苦心，却迟迟没落停。据了解，台积电赴日建厂有两大难题。其一，台积电赴日建厂后，难以保证稳定的客户需求。兴建半导体工厂，需要投资数百亿甚至1万亿日元以上的资金，且需要耗费5~10年评估如何将工厂稼动率（产能利用率）维持在高水准。因此，鲜有企业因接到短期大量的订单而选择盖新厂，此前通常需要和客户进行商议和调整。而台积电此次若在日本成功设厂，目前能拥有的大客户仅有图像传感器厂索尼，除此以外还有哪些客户，现阶段仍不明确。

其二，邀请台积电建厂，日本政府需耗费大量的补助金。尽管日本政府如今盛情邀请台积电赴日建厂，然而在补助金方面，相较美国而言依旧逊色。日本经济产业省认为：“要想在全球招商竞争中胜出，最低也要花费数千亿日元。”因此，日本若想成功邀请台积电建厂，还需花费大量资金。有消息称，日本经济产业省目前正在制定巨额的补助金政策，以吸引海外企业赴日设厂，其中也包含台积电，且目标是将该补助金的构想编列于日本政府即将公布的经济对策中。