伴随落日余晖，驾驶员开车行驶在下班途中，无需时刻紧握方向盘和紧盯前方，因为“聪明的车”具备的高级自动驾驶功能可以在特定环境下解放人的双手；“前方有拥堵路段”，在行驶到某个路口时，超视距感知赋能的精准化运营实时传递路况信息，让人完美避开“塞车”窘境。这是车联网下的智慧交通场景，这一场景的构建离不开“连接”二字。“连接是车联网产业发展的基础。”斯润天朗科技有限公司副总经理刘志杰向《中国电子报》记者表示，车辆连接在线后具备可管理能力，再通过感知车辆的位置状态、周边环境完成从决策算法到控制执行。

车路协同成为关键词

车联网是物联网产业重要的细分领域之一，汽车与道路的连接体现在二者的相互配合。“智能化车辆需与智慧化道路适配，使车辆具备感知决策能力。”刘志杰对《中国电子报》记者说，“自动驾驶可能本就不是依靠单车智能就能解决的问题，50%的单车智能再加上50%的车路协同才是最佳实践路径。”

随着自动驾驶行业发展渐入佳境，车路协同成为车联网建设中绕不开的关键词之一。

2020年，斯润天朗落地无锡，将落地实践中国C-V2X标准为己任，参与国家级车联网先导区系统的建设规划运营，协助政府完善车路协同城市级运营服务，实现商业价值在智能交通、智慧出行侧的数字服务化。在参与先导区建设前，斯润天朗就对车路协同展开了布局。“由于早期车路协同行业还处在标准制定和测试验证环节，从2019年开始，我们先后参与了上海、无锡、南京、苏州等长三角区域相关项目规划设计与落地。”刘志杰告诉《中国电子报》记者，在此过程中，斯润天朗逐步构建了车路协同平台化服务能力。

刘志杰表示，在整个产品线的梳理与打磨中，斯润天朗通过前装车辆配套智能网关接入能力在路端进行快速适配，构建了“车路云网”一体化能力。公司还将边缘计算能力与云端数据中台进行松耦合架构设计，将交通事件流中的决策、运算、控制进行剥离，一方面以快速响应处理车辆危险感知信息为前提，另一方面在云、边算法更新及数据支撑迭代上进行多元处理和实时消费，在生态建设侧提供端到端开放能力（V2X Link Open Service），形成集成与被集成的灵活化的成熟落地模式。

推动车路协同规模落地普及时，协助政府进行顶层设计是非常重要的环节。刘志杰向记者表示，目前，技术服务商已经成为规划设计和服务运营的提供商。一方面，企业要打磨自身的平台化产品。另一方面，企业也要帮助政府从商业价值、社会效益等多角度综合考量未来商业化运营和落地实施效果。

“5G+V2X”推动产业商业化落地

任何产业的发展都是一个“从0到1”的过程，需要历经多个阶段才能逐渐成熟。放眼整个车联网的建设，刘志杰坦言：“从最初的连接服务到智能网联的整车智能，再到现在的车路协同云控，车联网的发展经历了很多个阶段，不是凭空产生的。”

连接是车联网产业发展的基础，这也是斯润天朗选择坚持提供核心连接服务的原因。刘志杰认为，专注于汽车智能网联的细分领域且成为领头羊，是企业发展的核心思路。企业要在行业内做好前期储备，坚守核心连接、服务构建和平台化支撑，在此之上再做更符合场景的产品化实践和应用服务运营。

在刘志杰看来，中国的传统制造企业一直在做转型。在转型过程中，企业会把数字化能力逐步覆盖到整个产品体系中，这也是中国车联网产业发展的优势。“‘5G+V2X’的结合会让车联网产业商业化落地的能力变得越来越强。”刘志杰向记者表示，嗅到这一趋势的斯润天朗有着自己的发展规划，“一方面，我们在5G车载智能终端侧研发了自主可控的产品。另一方面，在连接智能网联开放平台这一侧，开放安全可信的组件化产品服务能力，与合作伙伴共同构建可持续运营的车路协同服务运营模式。”