本报讯 记者张一迪报道：近日，物流平台福佑卡车与自动驾驶技术平台主线科技联合宣布，启动国内首个干线物流自动驾驶商业项目，首批测试卡车将于近期上路试运营。

自动驾驶投资大回报周期长，迫使很多企业“退赛”。有的企业在乘用车领域中坚持探索，也有的企业看中了商用车领域的广阔前景。

据悉，该项目首批自动驾驶测试卡车已完成系统调试，将基于福佑卡车智能调度系统和运维线路，搭载主线科技人工智能运输系统NATS和组件，计划于今年5月底在京沪线试运营。到今年年底前，双方将实现50台自动驾驶测试卡车在国内20条干线公路试运营。

记者了解到，福佑卡车创建于2015年，是一家专注于整车运输的科技物流平台，以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统。

福佑卡车创始人兼CEO单丹丹表示，福佑卡车的优势在于智能调度系统以及交易全链条大数据，为自动驾驶卡车商业化提供先决条件。主线科技在深度感知、高精定位、云端服务等方面有着深厚的技术积累。双方优势互补，将构建起新一代的自动驾驶运力网络。主线科技CEO张天雷指出，新一代人工智能物流网络，让物流运力成为更加普适普惠、高效便捷的新型的基础能力。

从行车环境来看，乘用车行驶的城市道路环境复杂，有大量社会车辆、行人、自行车、电动车等交通参与者，货运卡车行驶的公路环境相对简单，对于自动驾驶车辆在感知及决策上的要求低于城市道路，商业模式也较乘用车更加清晰。

盖世汽车研究院资深分析师王显斌此前在接受《中国电子报》记者采访时指出，自动驾驶卡车可以解决运输货物需求，适用于港口、矿山机械、园区巴士、机场等应用场景，这类场景应用相对简单，对于激光雷达、高精地图及摄像头等传感器核心软硬件技术性能要求比乘用车低，未来商业化进展会较快。

虽然在技术和行车环境上，商用车比乘用车更易打开市场，但自动驾驶业内企业在技术上仍然有很大的探索空间，同时面临着寻找合适场景规模化落地的问题。